宝马3系最便宜的宝马是哪一款多少钱

　　外观我觉得这代挺好的，跟初代G和F后期比，虽然少了点沉稳的凶狠儿，但前脸更年轻、更跳脱了。我在想，如果配上勺子灯或獠牙灯，会不会更好看呢？选了黑色，因为白色前脸两边的L造型，我觉得有点像老领动...黑色就能弱化这种感觉。内饰方面，整体效果不错，空调出风口位置更精致了。大连屏需要适应一下，不知道以后卫生会不会死角问题。这车真的需要一个手机支架，放手机有点不方便。如果能用上CarPlay，体验可能会更好，可惜我不是苹果手机用户。

　　整体空间挺不错的，毕竟是长轴版，坐进去感觉很宽敞，比之前开的思域要大不少。短轴版虽然更灵活，但媳妇儿觉得长轴更实用，所以就选了这个。

　　外观设计简直美翻了，颜值爆表！车身线条流畅，颜色搭配也非常漂亮，运动气息扑面而来。内饰做工精细，用料上乘，设计感很强。长途行驶时，车内隔音效果超赞，几乎听不到胎噪和风噪，非常舒适。

　　这车的空间真的让我很满意，坐进去感觉特别宽敞，尤其是后排，腿部空间超大。外观设计也很年轻化，运动感十足，整车的做工和用料都非常讲究，时尚大气，真心觉得买对了！

　　这车外观不错，进气格栅典型宝马风格，辨识度高。大灯独特，看着精神。车尾运动感强，有小鸭尾，风刀部件和双出排气筒。后尾灯漂亮，力量感足。内饰棕色，稳重。座椅皮质，透气性好，线缝得细，质量不错。中控大屏幕有点弯，科技感强。仪表盘内容丰富，不同模式风格不同。后排座椅软，包着舒服，有头枕，长途不累。就是调空调有点麻烦，要到屏幕里去操作。

　　这车尺寸没变，但空间挺大。外观不大，坐进去却不挤。我一米八，前排坐着挺舒服，腿部空间足够。前排宽度一般，高速时腿不能张太开，但平时开车没感觉。就是前排储物空间太小了，那两个水杯架设计得不太实用。中央扶手空间倒是挺大。后排腿部和头顶空间都还可以，坐着挺舒服。希望厂家能改进下储物空间。

　　现款在售的宝马3系是第七代，底盘代号是G20，而由华晨宝马生产的3系长轴版，代号是G28。宝马这一次并未对3系作出颠覆性的改变，而是在新平台上通过各方面的改进，打造出了一台更好的宝马3系。

　　虽然上市时有标轴版和长轴版，但是在国内标轴版的作用主要是拉低入门售价。因为这一代宝马3系比上代更长，标轴版的后排虽然不如长轴版宽敞，但是足以舒适乘坐，而两个版本的后排中央隆起都非常巨大，所以中间基本上都不能久坐。对于年轻消费者来说，标轴版其实也是一个很好的选择。

　　这一代宝马3系在前期只有325，后期会加入330，但是最走量的必然是325。上一代最畅销的型号是320Li，这一代虽然改为325，但发动机依旧是B48B20A，最大马力184匹没有变，而最大扭矩增加了30N·m，现在已经达到300N·m，这也是尾标数字增加的原因之一。零百加速时间根据车型车况有所不同，长轴版新车能跑到7.8秒，标轴版会快零点几秒，旧车跑到8秒开外也正常。现在B48发动机的一阶程序已经很普遍，刷成高功版很轻松，但是刷程序以后会失去原厂质保，可靠性也不如原厂程序，完全不建议大家去刷ECU。

　　采埃孚8AT变速箱原本是宝马3系的一大优势，因为宝马的调校已经非常成熟了，在BBA同级车型当中是最优秀的一套变速箱。宝马在新一代3系当中对变速箱作出了改变，换挡积极性有所提高，尤其是升挡，市区行驶当中很积极地升挡，导致变速箱动作稍微频繁一点，而且动力响应性有所降低，在Eco Pro模式下降挡速度会变得很慢，好处是燃油经济性略微提高。综合来说，这一代宝马三系在动力总成的匹配上有所牺牲，单从驾驶性来说，对比上一代有一定的退步。

　　宝马3系的悬挂调校从E46到现在，其实一直都在向舒适性发展。E90那一代还算是韧劲十足，过减速带柔韧而干脆，操控也非常优秀。到了F35，宝马已经向舒适性逐渐趋同，悬挂调校偏向柔软，使用电子转向以后，转向手感也没有E90的液压转向那么直接。在最新这一代G28上面，虽然能感觉得到底盘极限很高，但是方向盘和路面之间的距离感比上一代更强，也不能说它不运动，只是它不追求纯粹的运动，而是带着一点运动的基因，去适应更多的场合。尽管如此，在BBA同级车型当中，宝马3系依旧是操控最好的一个。

　　最影响宝马3系乘坐感受的因素是轮胎，宝马为了减掉备胎，使用了失压续跑胎，俗称防爆胎，这种轮胎普遍来说是偏硬的，在悬挂调软了以后，较硬的胎壁会放大一些细碎震动，在F35上面，这种负面影响很明显，但是在G28上，宝马有意加强了隔音降噪的处理，发动机噪和胎噪都隔绝得很好，车厢内的静音非常出色。

　　内饰方面，宝马3系的用料和做工都会比北汽的奔驰C级更好，在激烈驾驶时内饰不会像奔驰C级一样出现异响。宝马的内饰风格向来都被吐槽沉闷，既没有奔驰的豪华感，也没有奥迪的科技感，但是G28对比F35，进步还是很明显，至少不会让人因为内饰风格而转投C级和A4，黑色/摩卡色那一套的观感尤其耐看。

　　G28这代3系使用了第七代iDrive系统，标配12.3英寸屏幕，既可以触控，也可以旋钮控制，这两个操作方式已经非常成熟，至于手势控制反而增加了失误几率和使用成本，日常使用中并没有想象中那么理想。

　　新一代3系本身的轴距就比上一代有所增加，国产长轴版的车长又比标轴版增加11cm，基本上都加在后排空间上了，虽然比5系长轴还有较大差距，但是翘二郎腿不太困难。国产版本的后排座垫比国际版增加了2cm，对大腿有非常好的承托，而且这一代3系的座椅填充物比上一代柔软，舒适性大幅提高。唯一的缺点是，由于是后驱车型，所以后排中央地台隆起非常高，所以标轴版和长轴版的中间都坐得不舒服。

　　宝马3系的可靠性要分为前期和后期来看，在F35前期款使用的N20发动机在一定年限以后会出现渗油的情况，变速箱也有渗油，小毛病比较多，但是在改用B48发动机以后，可靠性大有改观，至少2015-2019款都没有出现集中的发动机投诉。总体来说可靠性进步相当明显。

　　在美国IIHS碰撞测试中，2019款宝马3系除了没有参加副驾驶小面积碰撞外，其他碰撞项目均为最高评分（Good），获得TSP奖项。